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Considerando los millones de pasajeros y conductores, no debería sorprenderte que Uber haya tenido incidentes de conducta impropia del conductor. Uber creó una Unidad de Investigaciones Especiales encargada de mejorar la seguridad tanto de conductores como de pasajeros. Sin embargo, ¿lo están haciendo bien? ¿Se deben tomar medidas adicionales para garantizar la seguridad del conductor y el pasajero?
Un consultor externo de gestión de riesgos recientemente publicó un memorándum de 26 páginas que examina a los miembros del equipo de la Unidad de Investigaciones Especiales de Uber, sorprendentemente inexpertos, sobrecargados de trabajo y angustiados. El memorándum reveló que el equipo responsable de mantener seguros a los conductores y pasajeros de Uber estaba mal pagado, traumatizado emocionalmente y agotado mientras intentaba manejar casi 1,200 casos cada semana.
El memorándum interno, fechado en mayo del año pasado, establece que el equipo de SIU de Uber estaba compuesto por 60 investigadores con 15 líderes, muchos de los cuales estaban en sus 20s y 30s, sin experiencia en trabajos relacionados con crisis, provenientes de antecedentes laborales anteriores como barista de Starbucks y gerente de Chipotle. El salario promedio por hora para estos investigadores era de $18.50 por hora.
El memorándum sí señaló que otros investigadores de SIU tenían “antecedentes en aplicación de la ley, investigaciones y militares”. Aún así, continuó observando el “nivel serio de estrés y ansiedad de los miembros del equipo”, independientemente de su experiencia previa relacionada.
Inicialmente, los empleados de SIU fueron atraídos por la empresa porque disfrutaban de “estar asociados con una marca ‘de moda'”. Ahora, con las enormes cargas de casos semanales, el memorándum advirtió que estos miembros del equipo eran susceptibles a riesgos de salud mental, incluido el riesgo potencial de suicidio.
Los casos reales que investigaba SIU generan preocupación, ya que el memorándum cita que la confianza en la empresa “se erosiona por acusaciones periódicas pero graves de conducta inapropiada o ilegal, notablemente por conductores y ocasionalmente por pasajeros hostiles”. Sin embargo, los detalles de estos casos aún se desconocen, ya que el memorándum no está programado para consumo público hasta algún momento en 2019.
Las quejas se basan en diferentes niveles de gravedad, pero la carga de casos para SIU solo consiste en las más graves. Estos casos de nivel superior, siendo uno el Nivel 3, se refiere a asaltos físicos y accidentes, luego pasando a los Nivel 4, donde las quejas son de violación, asaltos sexuales e incluso muertes.
Según CNN, una búsqueda de evidencia recopilada de datos públicos e informes policiales de 103 conductores acusados de asalto sexual o abuso por pasajeros desde 2014. Después de esta investigación, Uber rápidamente eliminó las políticas que obligaban a las personas a firmar acuerdos de confidencialidad sobre sus asaltos sexuales reportados, comenzó a realizar verificaciones de antecedentes en conductores y se asoció con RapidSOS para instalar un botón de emergencia en la aplicación de Uber.
Uber nuevamente se ha negado a especificar cuándo exactamente publicará los datos sobre asaltos sexuales y otros incidentes preocupantes. Brooke Anderson, jefa de comunicaciones de seguridad de Uber, emitió una declaración diciendo: “Hemos estado poniendo la seguridad en el corazón de todo lo que hacemos. Uber continuará enfocándose en la seguridad en 2019, incluyendo a través de la publicación de un informe de transparencia preciso”.
Aún así, persiste una pregunta persistente sobre qué tan fácil es convertirse en conductor de Uber. Y con el historial cuestionable de Uber tanto en la seguridad del pasajero como del conductor y su renuencia a publicar esta información, los números que la empresa finalmente publique podrían ser dudosos.
Nos encanta los avances tecnológicos que Uber ha traído a la industria del transporte. Pero con el cambio también vienen nuevos obstáculos, muchos de los cuales son manejables. ¡Cuéntanos qué pasos crees que Uber puede tomar para ayudar a promover una mayor seguridad!
¡Contacta a Aronberg & Aronberg para tu consulta de caso hoy!” width=”200″ height=”200″ />We applaudUberfor revolutionizing the transportation industry. Hailing a ride is super easy. It’s casual. Wait times are down. Prices are down. The technology is seamless. Countless jobs have been created. However, when you get into the back of an Uber car, do youreallyknow what you’re getting into?
It’s fairly easy to become an Uber driver. In fact, it is so easy that Uber has signed up approximately 2,000,000 drivers. First, to become an Uber driver you need a car that under 15 years old (not a very high standard). Next, the driver needs to submit to a background test to ensure the following:
A driver looking to join Uber can expect to go from signup to driving in approximately 7-10 days. There is no start-up expense, interview process, or specific time commitment. As a result, many people test the water as Uber drivers without having any professional driving experience or long-time commitment to the industry.
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Considering the millions of riders and drivers, it should not surprise you that Uber has had incidents of improper driver conduct.Uber created a Special Investigations Unitcharged with the responsibility of improving safety for both drivers and passengers. However, are they doing a good job? Should additional steps be taken to ensure driver and passenger safety?
An outside risk management consultant has recently released a 26-page memo examining the frighteningly inexperienced, overworked, and distraught team members of Uber’s Special Investigations Unit. The memo divulged that the team responsible for keeping Uber drivers and riders safe were underpaid, emotionally traumatized, and exhausted as they attempted to handle nearly 1,200 cases each week.
The internal memo, dated May of last year, states that Uber’s SIU team was comprised of 60 investigators with 15 leaders, many of whom were in their 20s and 30s, lacking any experience in crisis-related jobs, coming from previous employment backgrounds such as a Starbucks barista and a manager at Chipotle. The average hourly pay for these investigators was $18.50 an hour.
The memo did, however, denote that other SIU investigators did have “law enforcement, investigations, and military backgrounds.” Still, it went one to remark on the “serious level of stress and anxiety of team members,” regardless of their prior related experience.
Initially, the SIU employees were drawn to the company because they enjoyed “being associated with a ‘hot’ brand.” Now, with the enormous weekly caseloads, the memo warned that these team members were susceptible to mental health risks, including the potential risk of suicide.
The actual cases the SIU were investigating raises cause for alarm, as the memo cites that trust in the company “is eroded by periodic, but serious allegations of inappropriate or illegal conduct, notably by drivers and occasionally by hostile passengers.” However, details of these cases are still unknown, as the memo isn’t slated for public consumption until sometime in 2019.
Complaints are based on varying levels of severity, but the caseload for the SIU only consists of the more grievous of them. These higher level cases, one being Level 3, concernsphysical assaultsand crashes, then move to Level 4’s, where complaints are of rape, sexual assaults, and even deaths.
According to CNN, a search ofevidence gathered from public data and police reports of 103 driversaccused of sexual assault or abuse by passengers since 2014. Following this investigation, Uber swiftly did away with policies forcing individuals to sign non-disclosures concerning their reported sexual assaults, began conducting background checks on drivers, andpartnered with RapidSOSto install an emergency button on the Uber app.
Uber has once again declined to specify when, exactly, it will release the data on sexual assaults and other troubling incidents. Brooke Anderson, Uber’s head of safety communications, released a statement stating, “We have been putting safety at the heart of everything we do. Uber will continue to focus on safety in 2019, including through the release of an accurate transparency report.”
Still, there remains a lingering question of justhoweasy is it to become an Uber driver? And with Uber’s questionable track record of bothpassenger and driver safetyand hesitation to release this information, the numbers the company does end up publishing could be dubious.
We love the technological advancements Uber has brought to the transportation industry. But with change also comes new obstacles–many of which are manageable. Let us know what steps you think Uber can take to help promote further safety?
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