Todos hemos visto películas de acción donde camiones de 18 ruedas voltean autos de policía en persecuciones a alta velocidad y el resultado es una bola de fuego en un puente sobre un río infestado de criminales traficantes de drogas. Por emocionantes que sean esas escenas, no reflejan el accidente automovilístico típico. Como era de esperar, la gran mayoría de los accidentes automovilísticos no comienzan con persecuciones policiales ni terminan en explosiones. Por lo tanto, podría tener sentido asumir que con un accidente menos dramático, las lesiones resultantes son menos costosas. La lógica es, si golpeas tu mano contra una mesa no te dolerá, pero si la golpeas contra la mesa te dolerá—mucho. Esa lógica tiene sentido con manos y mesas, pero no tiene sentido con vehículos en movimiento.
No te avergüences si creías que el escenario anterior tiene sentido con accidentes automovilísticos—¡las compañías de seguros quieren que lo creas! Acuñaron el término “accidentes de bajo impacto” para clasificar los accidentes en consecuencia. En un momento, un accidente era de “bajo impacto” si el daño al auto era menor a $50. Las compañías de seguros han aumentado de manera astuta y constante el costo asociado con un accidente de bajo impacto (a, en algunos casos, $5,000) para implicar que las lesiones involucradas en esos accidentes no son demasiado graves.
Aunque los ejecutivos de compañías de seguros de autos pueden ser grandes hombres de negocios, son malos científicos. Los estudios realizados, una y otra vez, muestran que no hay una correlación definitiva entre accidentes de bajo impacto y la falta de lesiones graves. Lo que eso significa es que los accidentes de bajo impacto pueden resultar en lesiones costosas de la misma manera que los accidentes de alto impacto. Simplemente, el experimento de la mano y la mesa no tiene en cuenta variables como el latigazo cervical, la inercia, otros vehículos, reposacabezas, posición de la cabeza, etc. Aunque los autos están fabricados para sobrevivir impactos a baja velocidad de 5-10 mph, el cuerpo humano no.
La lesión más común entre las víctimas de accidentes automovilísticos de bajo impacto tiene que ver con los tejidos blandos del cuello y la espalda. El daño de tejidos blandos incluye músculos, tendones, ligamentos y discos y conduce a contusiones, esguinces, distensiones y hematomas. El latigazo cervical es a menudo un factor muy común en las lesiones por accidentes automovilísticos a baja velocidad. General Motors encargó pruebas de choque a 8 mph o menos y descubrió que el latigazo cervical ocurre durante choques a baja velocidad. Este es un hecho que las compañías de seguros han negado durante años. El estudio determinó que el latigazo cervical resultante puede ser permanentemente dañino. Las compañías de seguros también argumentan que en autos con reposacabezas es imposible sufrir latigazo cervical. Aunque los reposacabezas pueden ayudar a prevenir el latigazo cervical, a menos que esté ajustado perfectamente para adaptarse al ocupante del asiento, puede ser más dañino que beneficioso durante el movimiento brusco de un accidente.
Si has estado en un accidente a baja velocidad, no te dejes engañar por las compañías de seguros diciéndote que no hay forma de que hayas resultado lesionado. Recuerda, son hombres de negocios, no científicos y ciertamente no son médicos. Si crees que has resultado lesionado en un accidente de cualquier velocidad, por favor contacta a los Law Offices of Aronberg & Aronberg al 561-266-9191 o a daronberg@aronberglaw.com.injuries involved in those accidentsare not too severe.
While car insurance company executives may make great businessmen, they make lousy scientists. Studies conducted, again and again, show that there is not a definite correlation between low-impact accidents and a lack of serious injury. What that means is that low-impact accidents can result in costly injuries the same way that high-impact accidents can. Simply, the hand and table experiment does not account for such variables as whiplash, inertia, other vehicles, headrests, position of the head, etc. While cars are manufactured to survive low-speed impacts of 5-10 mph, the human body is not.
The most common injury amonglow-impact car accident victimsis has to do with soft tissue in the neck and back. Soft tissue damage includes muscles, tendons, ligaments, and disks and leads to contusions, sprains, strains, and bruises. Whiplash is often a very common factor in low-impact car accident injuries. General Motors commissioned crash tests at 8mph or less and discovered that whiplash does occur during low-speed crashes. This is a fact that insurance companies have denied for years. The study determined that the consequent whiplash can be permanently damaging. The insurance companies also argue that in cars with headrests it’s impossible to get whiplash. While headrests can help prevent whiplash, unless it is adjusted perfectly to fit the occupant of the seat, it can actually be more damaging than it can be beneficial during the jostle of an accident.
If you’ve been in a low-speed accident, don’t be fooled by the insurance companies telling you that there’s no way you were hurt. Remember, they’re businessmen, not scientists and they’re certainly not doctors. If you feel you have beeninjured in an accidentof any speed, please contact the Law Offices of Aronberg & Aronberg at 561-266-9191 or at daronberg@aronberglaw.com.
