Aplaudimos a Uber por revolucionar la industria del transporte. Llamar un viaje es muy fácil. Es casual. Los tiempos de espera han disminuido. Los precios han bajado. La tecnología es perfecta. Se han creado innumerables empleos. Sin embargo, cuando te subes al asiento trasero de un auto de Uber, ¿realmente realmente sabes en qué te estás metiendo?
Es bastante fácil convertirse en conductor de Uber. De hecho, es tan fácil que Uber ha registrado aproximadamente 2,000,000 de conductores. Primero, para convertirse en conductor de Uber, necesitas un automóvil que tenga menos de 15 años (no es un estándar muy alto). A continuación, el conductor debe someterse a una prueba de antecedentes para garantizar lo siguiente:
t
t
Un conductor que busca unirse a Uber puede esperar pasar de registrarse a conducir en aproximadamente 7-10 días. No hay gastos iniciales, proceso de entrevista o compromiso de tiempo específico. Como resultado, muchas personas prueban como conductores de Uber sin tener experiencia de conducción profesional o un compromiso a largo plazo con la industria.
Crédito de la foto: Quote Catalog
Considerando los millones de pasajeros y conductores, no debería sorprenderte que Uber haya tenido incidentes de conducta inapropiada por parte de los conductores. Uber creó una Unidad de Investigaciones Especiales encargada de la responsabilidad de mejorar la seguridad tanto para conductores como para pasajeros. Sin embargo, ¿están haciendo un buen trabajo? ¿Se deben tomar medidas adicionales para garantizar la seguridad de los conductores y pasajeros?
Un consultor externo de gestión de riesgos ha publicado recientemente un memorando de 26 páginas que examina al sorprendentemente inexperto, sobrecargado y angustiado equipo de la Unidad de Investigaciones Especiales de Uber. El memorando reveló que el equipo encargado de mantener a salvo a los conductores y pasajeros de Uber estaba mal pagado, traumatizado emocionalmente y exhausto mientras intentaban manejar casi 1,200 casos cada semana.
El memorando interno, fechado en mayo del año pasado, afirma que el equipo de SIU de Uber estaba compuesto por 60 investigadores con 15 líderes, muchos de los cuales estaban en sus 20 y 30 años, careciendo de cualquier experiencia en trabajos relacionados con crisis, proveniendo de antecedentes laborales previos como baristas de Starbucks y gerentes de Chipotle. El promedio de pago por hora para estos investigadores era de $18.50 la hora.
Sin embargo, el memorando señaló que otros investigadores de SIU sí tenían «antecedentes en aplicación de la ley, investigaciones y servicio militar.» Aún así, se hizo mención sobre el «nivel serio de estrés y ansiedad de los miembros del equipo,» independientemente de su experiencia previa relacionada.
Inicialmente, los empleados de SIU se sintieron atraídos por la compañía porque disfrutaban de «estar asociados con una marca ‘caliente’.» Ahora, con las enormes cargas de trabajo semanales, el memorando advirtió que estos miembros del equipo eran susceptibles a riesgos para la salud mental, incluido el potencial riesgo de suicidio.
Los casos reales que estaba investigando el SIU generan alarma, ya que el memorando menciona que la confianza en la empresa «se ha erosionado por alegaciones periódicas, pero graves, de conducta inapropiada o ilegal, notablemente por parte de conductores y ocasionalmente por pasajeros hostiles.» Sin embargo, los detalles de estos casos aún son desconocidos, ya que el memorando no está programado para ser consumido públicamente hasta algún momento en 2019.
Las quejas se basan en diferentes niveles de gravedad, pero la carga de trabajo del SIU solo consiste en las más graves. Estos casos de mayor nivel, uno de ellos es el Nivel 3, se refieren a agresiones físicas y accidentes, y luego pasan a los del Nivel 4, donde las quejas son de violación, agresiones sexuales e incluso muertes.
Según CNN, una búsqueda de evidencia recopilada de datos públicos e informes policiales de 103 conductores acusados de agresión sexual o abuso por pasajeros desde 2014. Tras esta investigación, Uber rápidamente eliminó políticas que obligaban a los individuos a firmar acuerdos de confidencialidad respecto a sus agresiones sexuales denunciadas, comenzó a realizar verificaciones de antecedentes en los conductores y se asoció con RapidSOS para instalar un botón de emergencia en la aplicación de Uber.
Uber una vez más se ha negado a especificar cuándo, exactamente, liberará los datos sobre agresiones sexuales y otros incidentes preocupantes. Brooke Anderson, jefa de comunicaciones de seguridad de Uber, emitió un comunicado diciendo: «Hemos estado poniendo la seguridad en el centro de todo lo que hacemos. Uber continuará enfocándose en la seguridad en 2019, incluso a través de la publicación de un informe de transparencia preciso.»
Sin embargo, queda una pregunta persistente sobre qué tan fácil es convertirse en conductor de Uber. Y con el cuestionable historial de Uber en cuanto a la seguridad de pasajeros y conductores y la hesitación para divulgar esta información, los números que la empresa termina publicando podrían ser dudosos.
Amamos los avances tecnológicos que Uber ha traído a la industria del transporte. Pero con el cambio también vienen nuevos obstáculos, muchos de los cuales son manejables. ¿Qué pasos crees que Uber puede tomar para ayudar a promover una mayor seguridad?
¡Contacta a Aronberg & Aronberg para tu consulta de caso hoy!
