Todos hemos visto películas de acción donde camiones de dieciocho ruedas vuelcan coches de policía en una persecución a alta velocidad y el resultado es una bola de fuego en un puente sobre un río infestado de narcotraficantes. Por emocionantes que sean esas escenas, no reflejan un accidente de tráfico típico. Como es de esperar, la gran mayoría de los accidentes de tráfico no empiezan con persecuciones policiales ni terminan en explosiones. Por lo tanto, podría tener sentido suponer que, en un accidente menos dramático, las lesiones resultantes son menos costosas. La lógica es la siguiente: si golpeas la mano contra una mesa, no te dolerá, pero si la golpeas con fuerza, te dolerá mucho. Esa lógica tiene sentido con las manos y las mesas, pero no con vehículos en movimiento.
No te avergüences si crees que el escenario anterior tiene sentido en los accidentes automovilísticos: ¡las compañías de seguros quieren que lo creas! Acuñaron el término «accidentes de bajo impacto» para clasificar los accidentes en consecuencia. En un momento dado, un accidente era de «bajo impacto» si el daño al automóvil era inferior a $50. Las compañías de seguros han aumentado de forma sigilosa y constante el costo asociado con un accidente de bajo impacto (hasta, en algunos casos, $5,000) para implicar que lesiones#atfp_close_translate_span# involucradas en esos accidentes no son demasiado graves.
Si bien los ejecutivos de las compañías de seguros de automóviles pueden ser excelentes hombres de negocios, son pésimos científicos. Diversos estudios demuestran, una y otra vez, que no existe una correlación definitiva entre los accidentes de bajo impacto y la ausencia de lesiones graves. Esto significa que los accidentes de bajo impacto pueden ocasionar lesiones costosas, al igual que los de alto impacto. En resumen, el experimento de la mano y la mesa no considera variables como el latigazo cervical, la inercia, otros vehículos, los reposacabezas, la posición de la cabeza, etc. Si bien los automóviles están fabricados para resistir impactos a baja velocidad (de 8 a 16 km/h), el cuerpo humano no lo está.
La lesión más común entre víctimas de accidentes automovilísticos de bajo impacto#atfp_close_translate_span# Tiene que ver con los tejidos blandos del cuello y la espalda. El daño a los tejidos blandos incluye músculos, tendones, ligamentos y discos, y puede provocar contusiones, esguinces, distensiones y hematomas. El latigazo cervical es una causa muy común de lesiones en accidentes automovilísticos de bajo impacto. General Motors encargó pruebas de choque a 13 km/h o menos y descubrió que el latigazo cervical sí ocurre en colisiones a baja velocidad. Este es un hecho que las compañías de seguros han negado durante años. El estudio determinó que el latigazo cervical resultante puede causar daños permanentes. Las compañías de seguros también argumentan que en los autos con reposacabezas es imposible sufrir un latigazo cervical. Si bien los reposacabezas pueden ayudar a prevenir el latigazo cervical, a menos que estén ajustados perfectamente al ocupante del asiento, pueden ser más perjudiciales que beneficiosos durante el impacto de un accidente.
Si has estado en un accidente a baja velocidad, no te dejes engañar por las compañías de seguros que te dicen que es imposible que hayas resultado herido. Recuerda, son hombres de negocios, no científicos y ciertamente no son médicos. Si crees que has estado en un accidente a baja velocidad, no te dejes engañar por las compañías de seguros que te dicen que es imposible que hayas resultado herido. Recuerda, son hombres de negocios, no científicos y ciertamente no son médicos. Si crees que has estado en un accidente a baja velocidad, herido#atfp_close_translate_span# en un accidente Si tiene alguna pregunta sobre la velocidad del proceso, comuníquese con el bufete de abogados Aronberg & Aronberg al 561-266-9191 o a daronberg@aronberglaw.com.
